1. 基础油质量要高
再加入多种添加剂调合而成。 压缩机 油的基础油可分为矿物油型和合成油型两大类。矿物油型 压缩机 油的生产一般经溶剂精制、溶剂脱蜡、加氢或白土补充精制等工艺得到基础油。
因此基础油的质量优劣直接关系到压缩机油成品油的质量水平， 压缩机 油的基础油一般要占成品油的 95% 以上。而基础复盛压缩机油的质量又与其精制深度有着直接关系。精制深度深的基础油，其重芳烃、胶质含量就少。残炭低，抗氧剂的感受性就好，基础油的质量就高，压缩机系统中积炭倾向小，油水分离性好，使用寿命相对就长一些。 用作 压缩机 油的合成油主要有合成烃（聚α - 烯烃）有机酯（双酯）聚亚烷基二醇、氟硅油和磷酸酯等 5 种。合成油型压缩机油的价格比矿物油型压缩机油昂贵得多，合成油型的基础油是以化学合成的方法得到有机液体基础油再经过调配或加入多种添加剂制成的润滑油。其基础油大部分是聚合物或高分子有机化合物。合成油的种类很多。但合成油的综合经济效益仍逾越普通矿物油。具有氧化安定性，积炭倾向小，可逾越普通矿物油的温度范围进行润滑，使用寿命长，可以满足一般矿物油型压缩机油所不能承受的使用要求。
2. 基础油馏分要窄
其中的轻组分因挥发性过强而提前离开工作部位影响润滑效果，研究 压缩机 油的工况认为：改善基础油构成是提高压缩机油质量的关键性因素。由轻、重两种组分调合成的压缩机油注入压缩机气缸后。而其中的重组分则因挥发性差，完成工作任务后不能迅速离开工作工作部位，长而久之在热与氧的作用下易生成积炭。因此，这样的工况下，润滑油应选用窄馏分的组分油，不应选用多种馏分混合的组分油要提高压缩机油的质量应将 19 号压缩机油中的残渣组分去掉， 19 号 压缩机 油是用含有大量残渣组分的宽馏分油调制而成的使用中压缩机积炭量较大。因此。选用窄馏分基础油。
4. 粘温性能要好
要求油品粘度不应由于温度变化而有太大变化，喷油内冷回转式空气压缩机在工作过程中反复被加热和冷却。因此。应具有良好的粘温性能。精制的压缩机油的粘度指数均在 90 以上。
5. 闪点要适宜
达到用明火点燃的下极限浓度时的温度。闪点过高，闪点是指油品在大气压力下加热形成的蒸气压力。油品馏分就重，粘度亦大，沥青质等含量就高，使用时易积炭。若片面追求高闪点的压缩机油，反而会成为不安全因素。所以，压缩机油的闪点要求适宜即可。
压缩机油闪点一般控制在 200 ℃ 以上都可以平安使用。 闪点只是油品使用的平安指标之一。
6. 积炭倾向性要小
复盛压缩机油大中型压缩机由于积炭而发生着火爆炸的事故已屡见不鲜。 压缩机 油抗积炭倾向性如何对压缩机油的可靠运行是至关重要的实际工业使用中。
使用中不易积炭。因此，油品中易形成残炭的主要物质是沥青质、胶质及多环芳烃的叠合物。润滑油料经深度精制后均可去掉大部分以上物质。一般低粘度和深度精制的润滑油残炭值低。优质的 L-DAB 压缩机油应选用深度精制的不含残渣（光亮油）窄馏分基础油。添加剂也应尽量选用无灰型添加剂。
如果油品的精制深度不够或含有残渣油（光亮油）组分或选用有灰添加剂，现在国内外评定空气压缩机油积炭倾向性的试验方法普遍采用润滑油老化特性测定法（ GB/T 12709 和减压蒸馏蒸出 80% 后残留物性质（ GB 9168 这两项试验方法的试验条件较为苛刻。都很难达到优质规范。
7. 极好的氧化安定性
润滑油在气缸活塞部位与热的压缩空气不时接触会引起油品的氧化、分解，从往复式压缩机的使用工况看。生成胶质和各种酸类物质。如有磨损的金属杂质掺入，更易引起氧化。分解的油气在压气缸中与氧混合到一定浓度和温度时，可能自燃和有气缸爆炸的危险。因此，往复式压缩机油的氧化安定性是保证油品质量的关键指标。
润滑的环境苛刻。油品在循环使用中，从回转式 压缩机 使用工况看。易被氧化蜕变生成各种酸类、胶质、沥青质等物质，使油品的颜色变深，酸值增高，粘度增大并出现堆积物，从而减少油的喷入量，使油品和机器的温度升高，发生过量磨损，降低工作性能，甚至可能引起气缸爆炸的危险。因此，回转式压缩机油的氧化安定性是保证油品能临时平安使用的主要质量指标，国内的试验方法为 GB/T 12581 汽轮机油氧化安定性测定法。
8. 不腐蚀金属、防锈性好
易被腐蚀， 压缩机 油冷却等部件的材质为铜或铜金属。会使油品出现早期氧化变化蜕变，生成油泥。这就要求油品应有良好的抗腐蚀能力。
这对润滑有利并能发生磨损和锈蚀，空气中的水分易在间歇操作的压缩机气缸内冷却。要求压缩机油应具有良好的防锈蚀作用。
9. 油水分离性好
易发生乳化现象， 压缩机 运行中不时与空气中的冷凝水相遇并被剧烈搅拌。造成油气分离不清，油耗增大。由于油被乳化而使油膜破坏，造成磨损。乳化的油会促使灰尘、砂砾和污泥分散，影响阀的功能，增加摩擦、磨损和氧化。因此，优质压缩机油均具有好的抗乳化性能和油水分离性能。
10. 极好的消泡性
循环速度快，回转式 压缩机 油在循环使用过程中。油品处于剧烈搅拌状态，极易产生泡沫。压缩机油在启动或泄压时，油池中的油也易起泡，大量的油泡沫灌进油气分离器，使阻力增大，油耗增加，会造成严重过载、超温等异常现象。因此，优良的回转式压缩机油均加有抗泡沫添加剂，以保证油品的泡沫倾向性（即起泡性）小和泡沫稳定性（即消泡性）好。还要求油品挥发性小，此外。合适的倾点，无机械杂质和水分等性能，以保证压缩机能临时平安运行。
积炭倾向评定试验机
寿命评定试验机
型式与型号
WP110 型单列两级水冷
差动式空压机
Z-0.2/10
2 积炭评定指标
DAA 级油积炭量 / 参比油 19 号压缩机油积炭量 ≤ 1
复盛压缩机油性能要求
1. 天然气
天然气 压缩机 润滑一般用矿物油型压缩机油。但天然气会被油吸收，使油的粘度降低，因此选用油的粘度牌号一般要比相同型号，同等压力的空气压缩机所用油的粘度牌号要更高些。
不同天然气中乙烷以上的可凝物含量，干气为 2-13ml/m3 以内，贫气为 13-40ml/m3 湿气为 40-54ml/m3
对湿气或贫气，宜在压缩机中加 3%-5% 脂肪油。湿度大的可掺 10%-20% 脂肪油，亦有用 5%-8% 不溶的植物油无敏脂或动物脂混合油，以防凝聚物的液体冲洗油膜。
对含硫气体最好用 SAE 30 重负荷发动机油。对发动机和压缩机在一起的设备，可用发动机所用的相同润滑油，以维护设备不被含硫气体腐蚀。
7.5MPa 压力以上时，对含硫气体使用 SAE 50 或 SAE 60 重负荷发动机油。
2. 烃类气体
这类气体能与矿物油互溶，从而降低油品的粘度。高分子烃气体在较低压力下会冷凝，因此要考虑湿度，对润滑油的要求与天然气相同。
丙烷、丁烷、乙烯、丁二烯这些气体易与油混合，会稀释润滑油。为此，需要用较粘的油，以抵制气体和其冷凝液的稀释和冲洗的影响。
压缩纯度要求特别高的气体如丙烷，一般采用无油润滑。若采用油润滑时，可用肥皂润滑剂或乙醇肥皂溶液，以提供必要的润滑。
压缩高压合成用的乙烯时，为了防止润滑油的污染，影响产品性能和纯度，应采用无污染的合成油型压缩机油或液体石蜡等作为润滑油。例如，从日本引进的 30 万吨乙烯装置上的二台高压和超高压压缩机内部用润滑剂为聚异丁烯，其分子量为 1500
焦炉气大部分是氢合格甲烷，气体不纯净，因此，一般用离心式压缩机。如采用往复式压缩机，可选用 DAA 100 或 DAA 150 空气压缩机油。
3. 惰性气体
惰性气体一般对润滑油无作用，氢、氮可使用与压缩干空气相同的压缩机油。
对氩、氖、氦等稀有贵重气体，往往要求气体中绝对无水，并不带有任何油质。因此，一般用膜式压缩机，没有气缸润滑问题。
二氧化碳及一氧化碳均与矿物油有互溶性，会使油的粘度降低，如果有水，还会发生腐蚀性碳酸。因此，坚持干燥的同时，应选用更高粘度牌号的润滑油，以减少油气带出。
压缩二氧化碳介质的润滑油的粘度一般不低于 SAE 50 含添加剂的油，压力 14MPa 时用 SAE 40 油。
二氧化碳与油混合会使气体污染。当该气体用来加工食品或不允许污染时，应选用液体石蜡或乙醇肥皂作为润滑剂。
新型合成食品级螺杆式压缩机的润滑剂可选用聚α - 烯烃合成油。聚α - 烯烃油经过两次加氢，可以符合食品级的要求，口试无毒，对皮肤和眼睛无刺激性，符合工业白油规格。
采用离心压缩机压缩氨或合成气（常含大量氨）时，系统必需坚持干燥，尽可能减少油与输送气接触。因为有水分存在时，氨与油的酸性氧化物作用会生成沉淀。选用润滑油时，最好选用专用的抗氨型汽轮机油。
4. 化学活性气体
这类气体与润滑油有作用，应慎重考虑。
氯和氯化氢在一定条件下可与烃起作用，不能使用矿物油。这类气体的压缩机常用无油润滑压缩机，也有用浓硫酸作为润滑剂的
硫化氢压缩机的润滑系统及气缸要保持干燥。如有水分存在则此气体腐蚀性很强，润滑油的选择与压缩湿空气时相同，建议使用抗氧防锈型汽轮机油。
氧气 压缩机 通常使用无油润滑压缩机。
因而会降低油的粘度， 一氧化二氮与二氧化硫均能与油互混。故应使用粘度牌号较高的润滑油，如采用 SAE 40 或 SAE 50 油。
因为添加剂会与可能生成的硝酸起作用而产生大量的堆积物。 压缩一氧化二氮时不能用有分散剂的重负荷发动机油。
由于二氧化硫是一种选择性溶剂，当压缩二氧化硫时。有助于分出润滑油中任何生成焦油状的成分，并沉淀出来。建议选用防锈抗氧型汽轮机油，并应经常检查油样是否有沉渣。
气体 压缩机 油的选择
活塞式压缩机工作条件较为苛刻，压缩机润滑剂的选择取决于压缩机的结构类型、工作参数（压缩比、排气压力和排气温度等）及被压缩气体的性质等多种因素。对润滑剂选择也较为严格，这里将重点予以说明。
1. 不同的压缩气体决定了对润滑剂类型的选择
氧分会使使矿物性润滑油剧烈氧化而引起压缩机燃烧和爆炸，氧气压缩机里。因此防止采用油润滑，或者采用无油润滑的方式，或者采用水型乳化液或蒸馏水添加质量分数 6%-8% 工业甘油进行润滑；氯气压缩机里，烃基润滑油可与氯气化合生成氯化氢，对金属（铸铁和钢）具有强烈的腐蚀作用，因此一般均采用无油润滑或固体（石墨）润滑。对于压缩高纯气体的乙烯压缩机等为防止润滑油混入气体中去影响产品的质量和性能，通常也不采用矿物油润滑，而多用医用白油或液态石蜡润滑等等。只是一般空气、惰性气体、烃类（碳氢化合物）气体、氮、氢等类气体压缩机中，大量广泛采用了矿物油润滑。表 1 列出了压缩机压送不同气体时所用润滑剂的选用参考表。
表 1 压缩机 压送不同气体时所用润滑剂的选用参考表
介质类型
对润滑剂的要求
推荐润滑剂
空气（ 1
油的抗氧化性能要好，因有氧。油的闪点应比最高排气温度高 40 ℃
与 6% ACC-ET 混合使用。 L-DAB100 或 L-DAB150 号防锈抗氧压缩机油。
氢氮
可用与（ 1 相同的油 无特殊影响。
与 6% ACC-ET 混合使用。 普通压缩机油传动部件用 L-AN100 全损耗系统用油。
氩、氦、氖
多用膜片式压缩机压送 气体较贵重、气体中应不含水分和油。
与 6% ACC-ET 混合使用。 内腔用 L-HL32 液压油、汽轮机油或全损耗系统用油。
氧
不用矿物油润滑 会使润滑油剧烈氧化和爆炸。
用无油润滑或蒸馏水加质量分数为 6%-8% 工业甘油
氯
一定条件下与烃作用生成氯化氢
无油润滑（石墨）
硫化氢，
< 硫化氢。二氧化碳，一氧化碳
否则水溶解气体可生成酸，润滑油应不含水分。会破坏润滑性
与 6% ACC-ET 混合使用。 防锈抗氧压缩机油或汽轮机油。
二氧化碳，
< 二氧化碳。二氧化硫（ 2
降低粘度，能与油互溶。油中应不含水分并应防止生成腐蚀性酸
与 6% ACC-ET 混合使用。 防锈抗氧汽轮机油。
氨
与酸性防锈剂生成不溶性皂 如有水分会与油的酸性氧化物生成沉淀。
与 6% ACC-ET 混合使用。 防锈抗氧汽轮机油。
天然气
湿而含油
与 6% ACC-ET 混合使用。 湿气用复合压缩机油干气用压缩机油。
石油气
会发生冷凝液稀释润滑油
与 6% ACC-ET 混合使用。 L-DAB100 或 L-DAB150 号防锈抗氧压缩机油。
乙烯
不用矿物空压机润滑油 防止润滑油与压送气体混合而影响产品性能。
白油或液体石蜡
丙烷
高纯度的丙烷应用无油润滑 与油混合可被稀释。
防锈抗氧汽轮机油 乙醇肥皂润滑剂。
焦炉气，
< 焦炉气。水煤气
但气体较脏，对润滑油无特殊影响。含硫多时有破坏作用
与 6% ACC-ET 混合使用。 压缩机油。
煤气
易弄脏润滑油 杂质多。
传动部件用 L-AN46 L-AN68 L-AN100 全损耗系统用油，经过滤的压缩机油。与 6% ACC-ET 混合使用。
2 ．空压机润滑油粘度的选择
前一级气缸输出的压缩气体通常经冷却后恢复到略高于进气时的温度被送入下一级气缸，多级的空气 压缩机 中。因气体已被压缩故相对湿度较高，当逾越饱和点时，气体中的水分将可能凝结，该水分具有洗净作用，可使气缸外表失去润滑油；其次在烃类气体压缩机中，不只可溶解在润滑油中降低了油的粘度，而且凝结的液态烃也同水分一样对缸壁具有洗涤作用，因此对于多级、高压、排气温度较高的烃类气体压缩机和空气湿度较大的空气压缩机易选用粘度较高的油品，粘度较高的油品对金属的附着性好，并对密封有利。如中低压烃类气体和空气压缩机宜用 L-DAA100 压缩机油，高压多级宜用 L-DAA150 压缩机油。喷油回转式压缩机选用油的粘度情况也与此类似，压力较低时选用 100 ℃ 运动粘度为 5mm2/ N32 回转式压缩机油，压力较高时选用运动 100 ℃粘度为 11-14 mm2/ s N100 回转式压缩机油。
可采用质量分数 3%-5% 动物性油（如猪油或牛油）与矿物油相混合的润滑油，其次为防止凝结的液态烃和空气中的水分对润滑油的洗净作用。动物性油与金属的附着力强，容易抵抗 " 水洗 " 阻止润滑油的流失。
3 ．油品的代用
还可采用防锈抗氧的汽轮机油、航空润滑油、汽缸油等作为代用的油品，采用油润滑的往复和回转容积式压缩机中除用相应牌号的压缩机油外。但这些代用油品的性能不应低于相应的压缩机油的质量指标，或应满足在具体条件下的使用要求。当气体压缩机采用油润滑时，外部零件和内部零件的润滑可用同一牌号的润滑油，也可采用不同牌号的润滑油，但不论内部零件采用何种类型的润滑介质，而外部传动零件的润滑都应采用矿物性的润滑油。
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