附件远落后于主机，是尚待开垦的搁荒地
所谓螺杆
空气压缩机技术先进，结构简单，仅指主机，特别是高端型线而已，其附属系统比活塞机还复杂，所配置的某些附件，至今尚处于摹仿汽车、气动行业同类件的初级阶段，无论性能还是可靠性，都有待进一步改进提高，附件拖了整机的后腿，是螺杆机的短扳。
有文章称：“主机（特别是型线）对能耗的影响约占85%．其它部分对能耗的影响约占15%”，落后的附件，留给螺杆机节能挖潜的空间相对更大些。
进气阀通径小，影响进气效率
螺杆机的进气是在至少1.5万次/min（以阳转子5齿，转速3000r/min计）的高速瞬间，仅靠齿间容积与大气之间的微弱压差实现，进气阁位于主机吸气孔口前，是实现吸气与气量调节的关键部件。
螺杆空气压缩机主机吸气孔口的设计要点之一是：“吸气孔口处及齿间容积内的流动损失要小，即力求孔口面积尽可能地大，气流通道截面变化平滑”。虽然吸气孔口傲大有难度，但各主机厂家均无一例外地将吸气孔口做得很大，甚至比同规格活塞机的吸气口还大。
进气阀装在吸气孔口上，其通径理应与吸气孔口相当，如果稍小些也未尝不可，但不能相差悬殊。实际上，国内外螺杆机的进气阀通径均明显地小于对应的主机进气孔口，部分统计如表2。
现代主机吸气孔口的设计是符合流体力学基本原理的，而
进气阀的通流面积仅是吸气孔口约1/3，而且，进气阀与吸气孔口通径相差悬殊，在接合面处却没有锥形缓冲过渡，高频高速的吸气，通过二者接合面突然扩散，则先是小通径节流，之后又突然扩散的双重损失，造成进气效率降低。
GHH公司明确要求进气阀空气流速保持15～20m/s，这与压缩机技术手册推荐的指导性数据一致，实际上
进气阀的流速却远超15~20m/s。
笔者在H国YDA-7N主机上采用无锡仿阿特拉斯120卸荷阀，其后改用原装xx公司85进气周，其它完全相同，其容积流量及比功率实测数据如下（见表3）
通用所张志刚等在《影响螺杆
空气压缩机性能的因素》论文中，提出进气阀的通径选择：一般应以进气口流速Vin为选用原则，按下式计算：
所以：
Vin应控制在10～20m/s范围，以12～16m/s为最佳。笔者在10 m3/min机上用120进气阀，Vin在最佳范围。而用85进空气阀的流速是最佳流速的2倍，性能低也就不言而喻了。
通用所在3.5m3/minn螺杆机上原用45通径进气阀，比功率和噪声均不合格，后改用65进气周，则比功率和噪声显著改善为合格品。
比照3.5m3/min用65进气阀，10~15m3/min，机用65~85通径进气阀显得小了。
先前，笔者曾在全国联合设计的9m3/min活塞机上作对比试验，用多数人看好的6m3/min无油活塞机的滑扳式减荷阀，测得比功率6.39kW／(m3/min)，与原装9m3/min用的消声减荷阀之比功率5.91k／(m3/min)相差0.48kw/（m3/min），jB/T53054-1999《一般用往复活塞式空气压缩机质量分等》相应规格，合格品至优等品三个等级差值共为0.4kW/ (m3/min)，该试验表明进气阀通流面积对性能的影响十分显著。
