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 只使用一台50HP压缩机的情况
假设空压机为50HP，装置时预留20 %裕度，如果未装设变频器控制模块，则在运转时将有80 %时间重车，20 %时间空车。
 使用传统空重车控制：
由于使用压力开关做空重车控制，其压力上下限一般为1 kg/cm2 ，因此其运转压力假设为介于6 kg/cm2G与7 kg/cm2G之间。7 kg/cm2G时，耗用马力为满载50HP。在6 kg/cm2G时耗用马力约为46HP，平均消耗马力为48HP，假设空车时消耗马力为20HP(空车消耗功率设约为满载之40 %)，因此在20 %空车，80 %重车的情况下，总平均消耗马力为48 HP x 80% + 20HP x 20% = 42.4HP。
 使用变频器控制模块控制（此范例假设变频最低转速可以低至40%）：
变频器控制模块之精确压力控制可将系统压力准确维持在约6 kg/cm2G±0.1 kg/cm2 ，系统风量如有任何变化，变频器控制模块将可随时调整压缩机转速以符合最佳需求。
因此在运转具有20%预设裕度之压缩机时，变频控制模块将使系统恒定在输出80%之风量，其马力消耗则为稳定之46HP x 80% = 36.8HP。两者之马力差异为5.6HP。
如果是在70%重车，30%空车的情况下运转，则传统空重车控制之平均消耗马力为48HP x 70% + 20HP x 30% = 39.6HP，使用变频器控制模块之消耗马力为46HP x 70% = 32.2HP。两者之马力差异为7.4HP。
传统控制之螺旋式压缩机除了空重车控制之外，亦可使用进气节流之容量控制方式，但是进气节流之控制方式虽可使压缩机运转压力较为隐定，不至于一直徘徊于空重车之间，但是在节流状态时并不会比较省电，其平均耗电量比空重车控制之方式还要高。空重车时所排放的气体能量亦颇为可观。假设油气桶有100公升之气体空间，压缩机每三分钟空车一次，则其所消耗之气体为0.1m3 x 6 ÷3min = 0.2 m3 /min，大约相等于1.5HP，即3%。
 使用二台50HP压缩机的情况
 假设二台压缩机均为50HP，装置时预留20 %裕度。
 (一) 使用传统空重车控制：
依前例，每台压缩机之平均消耗马力为42.4HP，如将其中一台固定在满载，另一台执行空重车运转，则第一台消耗马力为48HP，第二台将有60%为重车，40%为空车，第二台之平均消耗马力为48HP x 60% + 20HP x 40% = 36.8HP，与第一台合计，总平均消耗马力为(48 + 36.8)÷2 = 42.4HP，因此不管其中一台是否设为满载，其总马力均约为84.8HP。
 (二) 使用变频器控制模块控制：
 在此种情况时，仅需将一台空压机更改为变频器控制模块控制，另一台依旧使用传统压力开关做空重车控制。其运转方式如下：
 传统空重车控制之压缩机仍将压力开关设定在6 kg/cm2G至7 kg/cm2G之间，变频压缩机之运转压力设定在比6 kg/cm2G略高一点点。在此情况下，第一台传统控制的压缩机将持续于6 kg/cm2G做100%运转，其消耗马力为46HP。至于第二台变频压缩机则用于补充不足之60%，其消耗马力为46 x 60% = 27.6HP，总马力为46 + 27.6 = 73.6HP。与传统方式控制之两台压缩机马力相差11.2HP。
 使用三台50HP压缩机之情况
 假设三台压缩机均为50HP，装置时预留20 %之裕度。
 (一)  使用传统空重车控制：
依前例，每台压缩机之平均消耗马力为42.4HP，总消耗马力约为127.2HP。(注：未加上空车时所排放之气体能量)
 (二) 使用变频器控制模块控制：
在此种情况时，仅需将一台压缩机更改为变频式控制，另两台可维持使用传统压力开关控制。依二所述由开关控制之两台空压机均运转于6 kg/cm2G，100 %，其消耗马力均为46HP，至于变频压缩机则用于补充不足之40%，其消耗马力为46HP x 40% = 18.4HP，总马力为46HP x 2 + 18.4HP = 110.4HP，与传统控制之三台压缩机马力差为127.2HP - 110.4HP = 16.8HP。

省电效益运转分析表

注： 压缩机最低转速可能因厂牌而有所不同。与容调控制方式相比，省电更为可观。

    如最低转速为50%，则容调时之耗电为46×50%×80%=18.40      46×12%×20%=1.15

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