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    在2009年国家的振兴规划的4万亿投资中，投向基建的资金占1.8万亿，这些投资给基建业带来全球经济危机后的第一缕春风。在基建子行业中，有3个堪称亮点：铁路建设、城轨交通、水利建设。

    4万亿投资计划中1.8万亿拟投向基建领域，占比达45%

    我国要实现今年经济增长“保8”的目标，在拉动经济的“三驾马车”中、出口急剧下降的情况下，固定资产投资将起到主要的拉动作用。在全球经济衰退背景下，私人投资大幅下降，政府投资将发挥主导作用。从今年前两个月的情况来看，中央投资增幅大幅提升，达到40.3%。从国家发展改革委的数据来看，未来4万亿固定资产投资中的18000亿元拟投向基建领域，占比达到45%。

    此次拉动内需政策性投资主要集中在基础建设、公共建筑和农业建设中，而2008年这三个行业固定资产投资仅占总投资的14.73%，基建行业在整个建筑行业总产值中的占比约为20%。

    因房屋建筑业产值占建筑工程行业总产值的比重在60%以上，而作为长周期行业的房地产业的景气低下，其对房屋建筑业的需求将形成较长时间的抑制。虽然基建投资的增长难以抵消房地产的下滑，基建行业的高景气难以带动整个建筑行业的景气度提升，但是在上市建筑公司板块中，从事基建行业的企业产值占到建筑板块产值的80%以上，基建行业的高景气能够充分体现整个板块的景气，基建投资的加速将拉动整个建筑板块高景气。

    铁路投资

    进入高景气高增长周期

    去年11月份铁道部调整了铁路中长期投资规划，《调整方案》将2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上，电化率由50%调整为60%以上，进一步扩大铁路网规模以及提高电气化铁路比重；将客运专线建设目标由1.2万公里调整为1.6万公里以上。主要是为了加大繁忙干线客货分线的力度，在维持原“四纵四横”客运专线基础骨架不变的情况下，增加了4000公里客运专线；将规划建设新线由1.6万公里调整为4.1万公里；将增建二线建设规模由1.3万公里调整为1.9万公里，既有线电气化建设规模由1.6万公里调整为2.5万公里。铁路中长期规划的调整，充分体现出政府加快铁路建设的迫切愿望，从而推动铁路建设市场的长期景气提升。

    根据发展改革委、铁道部、交通运输部的有关资料，交通基建方面未来5年内可能投资达到10万亿元左右，预计每年年均投资2万亿元左右。我国铁路之前的投资远远落后于我国的经济发展，欠账太多。我国的铁路建设仅仅处于开始阶段，目前还处于补账的阶段。进入今年以来，铁路投资同比增速创下了“十一五”以来的新高。实际上，我们看到，在所有基建子行业中，目前只有铁路投资可以明确看到投资的爆发性增长。1月、2月份铁路固定资产投资累计达到421.76亿元，累计同比增速为172.2%；基建累计投资达到353.41亿元，累计同比增长186.8%。2月当月铁路固定资产投资达到236.12亿元，同比增速达到167.0%；基建当月投资达到200.68亿元，同比增速达到245.6%。据招商证券、安信证券、华泰证券等行业研究员分析，自2008年1月以来，铁路投资增速呈现逐月增长态势。如果简单按照1、2月份铁路投资的同比增速来预计，今年铁路投资将超过所有市场预期，固定资产投资达到9000亿元左右，基建投资达到7000亿元以上。如果考虑到去年前2个月铁路投资受气候条件影响，今年前2个月的高速增长难以持续等因素，全年铁路基本建设投资预计仍将达到5563.12亿元，增幅将到达65%。如此算来，铁路投资增长势头相当可观。