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      3月31日，德尔福正式同意将其全球制动和悬架业务出售给北京京西重工，双方签署的认购协议目前还在等待美国纽约南部破产法院的许可，最终将于今年底完成全部交割。

    “项目金额相当庞大，但在破产法院许可后，还要走一个拍卖程序，为防止出现更高的竞购价格，所以在收购流程未结束前，收购金额都是保密的。”京西重工相关人士表示。

    但据路透社报道，京西重工准备向德尔福支付9000万美元现金，收购其相关机械设备、知识产权和不动产，其中包括德尔福制动和悬架业务分布在全球的8个工厂、5个技术中心及14个技术支持和客户服务中心。

    知情人士透露，此收购项目还将为京西重工直接带来每年数亿美元的在手订单以及凯迪拉克、奔驰、宝马、奥迪等40余家全球客户。“因收购将结束长期未决的悬念，一些举棋不定的客户可能还会在交割后增加订单。”

    无独有偶，此前数天，吉利汽车也成功收购了澳大利亚DSI自动变速器公司。“直接收购国外汽车零部件公司是中国本土供应商获得核心技术的方式之一。在金融风暴的背景下，本土供应商还会有更多的海外并购机会。”盖世汽车网总裁陈文凯说。

    另外一个重要背景是，“关键零部件技术实现自主化”已经作为八大目标之一被列入了汽车产业振兴规划，中央还将在未来三年出资100亿元作为技术进步、技术改造的专项资金。

    政府力促

    此次德尔福并购案的幕后推手其实是北京市政府。记者获悉，收购德尔福业务的北京京西重工今年3月份才正式挂牌，是由北京市房山区政府、首钢集团和天宝集团共同出资组建的新公司，注册资本为8亿元人民币，其中，房山区政府占股25%。

    事实上，京西重工就是为了迎合北京地区汽车产业发展需要而组成的联合体。记者获悉，德尔福并购案尘埃落定后，京西重工还将在北京市房山区建设北京高端汽车零部件产业基地，并迅速进入底盘系统、动力系统、汽车电子等核心零部件领域。

    “奥运会后，北京的很多高污染工业企业外迁，对北京市的工业增长后劲造成很大影响；另一方面，中国汽车零部件业正面临空心化的尴尬局面，发展核心零部件，形成产业集群就成了北京政府的战略选择。”一位接近京西重工的人士透露。

    该人士还表示，此项目的建设将为北京市零部件产业打入高端国际市场奠定坚实的基础，对改变目前的中国汽车零部件产业格局，形成新的首都汽车零部件大板块，对发展中国本土汽车零部件产业意义深远。